Założenie owijki na kierownicę szosową wymaga stałego napięcia taśmy, właściwego kierunku nawijania i starannego obejścia klamkomanetek. Owijaj ją od końców kierownicy w stronę mostka, tak aby chwyt dłoni zaciskał taśmę, zamiast ją luzować.
Co przygotować przed montażem?
Ustaw rower stabilnie i zdejmij z kierownicy akcesoria, które mogą przeszkadzać w pracy. Jeżeli pod starą owijką znajdują się przewody lub pancerze, sprawdź ich ułożenie przed rozpoczęciem nawijania.
Do wymiany potrzebujesz:
- Nowej owijki na kierownicę, najlepiej z korkami i taśmą wykończeniową w zestawie.
- Nożyczek lub ostrego nożyka do przycięcia taśmy.
- Taśmy izolacyjnej do zabezpieczenia przewodów i zakończenia owijki.
- Odtłuszczacza i czystej szmatki do oczyszczenia kierownicy, jeśli podłoże jest zabrudzone.
Jak założyć owijkę na kierownicę szosową?
- Zdejmij starą owijkę. Odwiń ją od strony mostka w kierunku końców kierownicy. Usuń resztki kleju i taśmy, a następnie wyczyść kierownicę. Zabrudzenia mogą utrudnić przyklejenie nowego materiału.
- Przygotuj przewody. Jeżeli linki lub przewody biegną pod owijką, ułóż je równo i w razie potrzeby przytwierdź krótkimi kawałkami taśmy izolacyjnej. Dzięki temu nie będą tworzyć wybrzuszeń.
- Zacznij od końca kierownicy. Przyłóż początek taśmy od spodu, zostawiając kilka centymetrów zapasu. Ten fragment zostanie później zawinięty do środka kierownicy i przytrzymany korkiem.
- Zachowaj właściwy kierunek. Na lewej stronie kierownicy nawijaj owijkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony końca kierownicy. Na prawej stronie prowadź ją przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W obu przypadkach taśma powinna układać się tak, aby nacisk dłoni podczas jazdy ją dociskał i zaciskał.
- Nawijaj z równym napięciem. Każdy kolejny obrót powinien zachodzić na poprzedni mniej więcej o szerokość równą części taśmy. Lekko naciągaj owijkę, ale nie rozciągaj jej maksymalnie. Zbyt mocne naprężenie może ją rozerwać albo zdeformować, a zbyt słabe spowoduje przesuwanie się materiału.
- Omiń klamkomanetkę techniką ósemki. Gdy dojdziesz do dolnej części klamkomanetki, przeprowadź taśmę po jednej stronie korpusu, następnie pod lub nad nim, a potem wróć po przeciwnej stronie. Taśma powinna utworzyć skrzyżowanie przypominające cyfrę osiem i wypełnić przestrzeń wokół mocowania klamki. Nie próbuj owijać całego korpusu jednym ciasnym obrotem, ponieważ powstaną puste miejsca albo zmarszczenia.
- Kontynuuj w stronę mostka. Po przejściu przez obszar klamkomanetki utrzymuj ten sam kierunek i zakładkę kolejnych warstw. Sprawdzaj co kilka obrotów, czy krawędzie biegną równolegle i czy nie zasłaniasz elementów, które muszą pozostać dostępne.
- Zakończ przy mostku. Przytnij taśmę pod kątem, tak aby jej końcówka układała się równo przy mostku. Owiń zakończenie taśmą wykończeniową lub izolacyjną, prowadząc ją ciasno i z lekkim zakładem. Drugą stronę wykonaj w ten sam sposób, starając się zachować symetrię.
- Zamknij końce kierownicy. Zawiń pozostawiony na początku zapas do środka rury. Wciśnij korek kierownicy tak, aby przytrzymał owijkę na całym obwodzie. Nie zostawiaj otwartych końców ani nie mocuj korka wyłącznie powierzchownie.
Uwaga: korki kierownicy są elementem bezpieczeństwa, a nie tylko wykończeniem. Muszą stabilnie zamykać oba końce rury, ponieważ zabezpieczają owijkę i ograniczają ryzyko kontaktu z ostrą krawędzią kierownicy podczas upadku. Jeżeli korek wypada lub nie obejmuje zawiniętej taśmy, popraw ułożenie zapasu i zamocuj go ponownie.
Jak wykończyć owijkę i sprawdzić montaż?
Najlepszy efekt daje zakończenie przy mostku przycięte pod kątem zgodnym z linią kierownicy. Taśma wykończeniowa powinna obejmować ostatni fragment owijki bez marszczenia, ale nie może być tak ciasna, aby odkształcała kierownicę lub przecinała materiał.
Po zakończeniu montażu sprawdź kilka elementów:
- Owijka nie przesuwa się pod naciskiem dłoni i nie ma luźnych odcinków.
- Zakładki są równe, a powierzchnia przy klamkomanetkach nie tworzy pustych przestrzeni.
- Końcówki przy mostku są równo przycięte i mocno owinięte taśmą wykończeniową.
- Korki stabilnie siedzą w obu końcach kierownicy i nie wysuwają się przy pociągnięciu.
- Lewa i prawa strona mają podobny układ nawinięcia oraz zbliżoną szerokość zakładek.
Równomiernie napięta owijka, prawidłowa ósemka przy klamkomanetkach i solidnie osadzone korki wystarczą, aby uzyskać trwałe oraz wygodne wykończenie kierownicy.
