Przerzutki wystarczy smarować mniej więcej raz na sezon, a także wtedy, gdy mechanizm zaczyna pracować z wyczuwalnym oporem. Nie smaruje się jednak całej przerzutki jak łańcucha. Olej nakłada się tylko na jej ruchome punkty obrotu, czyli przede wszystkim sworznie i miejsca pracy sprężyn.
Co dokładnie smaruje się w przerzutce?
Przerzutka jest precyzyjnym mechanizmem, dlatego nadmiar preparatu nie poprawia jej działania. Olej powinien trafić w miejsca, w których elementy poruszają się względem siebie. To właśnie one decydują o płynności pracy wózka i powrocie przerzutki do właściwego położenia.
Smarowania wymagają przede wszystkim:
- Sworznie – osie i połączenia, wokół których poruszają się ramiona przerzutki.
- Punkty obrotu – miejsca, w których mechanizm zgina się podczas zmiany przełożeń.
- Sprężyny – można nanieść na nie bardzo cienką warstwę oleju, bez zalewania całego mechanizmu.
Kółka przerzutki to osobny temat. Nie należy traktować ich tak samo jak sworzni. Pracują na własnych łożyskach lub tulejach ślizgowych, które wymagają okresowego serwisu zgodnie z konstrukcją konkretnego modelu. Zwykłe nanoszenie oleju na zewnętrzną powierzchnię kółek nie zastępuje takiej obsługi.
Jak często smarować przerzutki?
Przy jeździe rekreacyjnej po suchych drogach konserwację punktów obrotu można wykonać raz na sezon. Wcześniej warto zrobić to po intensywnej jeździe w deszczu, błocie albo po myciu roweru, jeśli mechanizm został wypłukany i osuszony.
Nie trzeba trzymać się sztywnego kalendarza. Sygnałem do konserwacji może być cięższa praca przerzutki, wolniejszy powrót wózka lub mniej płynna zmiana biegów. Jeżeli po naniesieniu oleju problem nadal występuje, przyczyną może być regulacja napędu, linka albo uszkodzenie innego elementu. Samo smarowanie nie naprawi takiej usterki.
Jak prawidłowo nasmarować punkty obrotu?
Do tej czynności użyj rzadkiego oleju przeznaczonego do elementów rowerowych, na przykład preparatu teflonowego. Najważniejsza jest mała ilość i precyzyjna aplikacja.
- Oczyść przerzutkę z kurzu i zaschniętego błota, a następnie wytrzyj ją do sucha.
- Znajdź sworznie i punkty obrotu, poruszając delikatnie wózkiem przerzutki.
- Nałóż po jednej małej kropli oleju na ruchome połączenia oraz powierzchniowo na sprężyny.
- Przełącz kilka razy biegi, aby preparat rozprowadził się w punktach pracy mechanizmu.
- Wytrzyj szmatką nadmiar oleju, który pozostał na zewnętrznych powierzchniach.
Nadmiar środka przyciąga kurz i piasek. Z czasem tworzy się z nich ścierna pasta, która może zwiększać opory zamiast poprawiać działanie przerzutki.
Nie rozpylaj oleju w pobliżu tarcz ani klocków hamulcowych. Ich zanieczyszczenie preparatem może wyraźnie pogorszyć hamowanie. Jeżeli korzystasz ze sprayu, aplikuj go najpierw na szmatkę lub precyzyjnie nałóż przez cienką rurkę, osłaniając układ hamulcowy.
Przerzutka a łańcuch – to nie ten sam serwis
Łańcuch wymaga znacznie częstszej pielęgnacji i powinien być smarowany zależnie od przebiegu oraz warunków jazdy. Przerzutka potrzebuje tylko okazjonalnego olejowania swoich sworzni i punktów obrotu. Można więc przyjąć, że smarowanie łańcucha jest podstawową czynnością eksploatacyjną, a konserwacja przerzutki służy podtrzymaniu płynności pracy mechanizmu.
Najważniejsza zasada brzmi: olejuj ruchome punkty przerzutki, nie zalewaj całego wózka ani kółek. Jeśli po tej czynności zmiana biegów nadal jest nieprecyzyjna, potrzebna może być regulacja lub pełniejszy serwis.
