Regularna utrata powietrza z jednego koła zwykle oznacza nieszczelność, a nie normalne zachowanie opony. Przyczyną może być przebicie, nieszczelny wentyl, uszkodzona felga albo miejsce styku opony z obręczą. Wyjątkiem jest ochłodzenie, które obniża ciśnienie we wszystkich kołach jednocześnie. Samo dopompowywanie usuwa skutek, ale nie naprawia usterki.
Co może powodować spadek ciśnienia?
Najważniejszy jest sposób, w jaki powietrze uchodzi. Jeżeli po chłodniejszej nocy wszystkie koła mają nieco niższe ciśnienie, prawdopodobnie reagują na zmianę temperatury. Gdy natomiast jedno koło regularnie wymaga dopompowania, trzeba szukać nieszczelności.
| Co obserwujesz? | Co może być przyczyną? | Co zrobić? |
|---|---|---|
| Po ochłodzeniu wszystkie koła mają niższe ciśnienie | Spadek temperatury otoczenia | Uzupełnić ciśnienie do wartości producenta i obserwować koła |
| Jedno koło regularnie ma mniej powietrza | Przebicie, nieszczelny wentyl, felga lub uszczelnienie opony | Zlecić kontrolę w serwisie opon |
| Po dopompowaniu ciśnienie szybko ponownie spada | Aktywna nieszczelność | Nie ograniczać się do kolejnego pompowania |
| W bieżniku znajduje się gwóźdź lub wkręt | Przebicie | Nie usuwać przedmiotu samodzielnie i zlecić ocenę opony |
| Widać przecięcie, wybrzuszenie lub uszkodzenie boku | Uszkodzenie konstrukcji opony | Nie kontynuować jazdy na samej korekcie ciśnienia, tylko skontaktować się z serwisem |
Jak temperatura wpływa na ciśnienie?
Powietrze w oponie zmienia ciśnienie wraz z temperaturą. Przy spadku temperatury o około 10°C ciśnienie może zmniejszyć się mniej więcej o 0,07–0,14 bara. Z tego powodu po pierwszych chłodniejszych nocach może zapalić się kontrolka TPMS, mimo że nie doszło do przebicia.
Temperatura oddziałuje na wszystkie koła znajdujące się w podobnych warunkach. Jeżeli po ochłodzeniu każde z nich ma zbliżony ubytek, wystarczy sprawdzić i skorygować ciśnienie. Inaczej należy traktować sytuację, w której co kilka dni traci powietrze tylko jedno koło.
Pomiar wykonuj na zimnych oponach, najlepiej przed rozpoczęciem jazdy albo po bardzo krótkim przejeździe. Rozgrzana opona ma wyższe ciśnienie, dlatego po dłuższej trasie nie wypuszczaj powietrza tylko po to, aby uzyskać wartość przeznaczoną dla zimnego koła.
Zalecane ciśnienie sprawdzisz w kilku miejscach:
- na naklejce przy drzwiach kierowcy lub na słupku B
- po wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa
- w instrukcji obsługi samochodu
- w tabeli producenta pojazdu dla konkretnego obciążenia i osi
Nie kieruj się maksymalnym ciśnieniem zapisanym na boku opony. Jest to parametr samej opony, a nie zalecana wartość robocza dla konkretnego samochodu. Producent może podawać różne wartości dla przedniej i tylnej osi oraz dla jazdy z większym obciążeniem.
Jak sprawdzić, czy opona naprawdę traci powietrze?
Jednorazowy pomiar nie zawsze wystarcza, szczególnie gdy różnica jest niewielka. Powtarzalną utratę ciśnienia można zweryfikować w podobnych warunkach podczas kilku kolejnych kontroli:
- Zmierz ciśnienie we wszystkich kołach na zimno.
- Ustaw wartości zalecane przez producenta samochodu, osobno dla każdej osi, jeśli są różne.
- Zapisz wynik dla każdego koła, aby później porównać zmiany.
- Sprawdź ciśnienie ponownie po 2–3 dniach, również na zimnych oponach.
- Jeżeli to samo koło znów wyraźnie odbiega od pozostałych, zleć kontrolę opony, wentyla i felgi.
Podczas oględzin zwróć uwagę na gwóźdź, wkręt lub inne ciało obce wbite w bieżnik. Niewielkie przebicie może powodować powolny ubytek, a przedmiot czasem częściowo uszczelnia otwór. Nie oznacza to, że można bezpiecznie jeździć do czasu jego wypadnięcia.
Warto skontrolować także wentyl oraz miejsce styku opony z felgą. Zużyta uszczelka wentyla, nieszczelność czujnika TPMS, zabrudzenie albo korozja obręczy mogą powodować wyciek, którego nie widać podczas zwykłych oględzin.
Kiedy jechać do serwisu?
Do wulkanizatora zgłoś się szczególnie wtedy, gdy:
- jedno konkretne koło regularnie traci ciśnienie
- po dopompowaniu ubytek pojawia się ponownie w krótkim czasie
- w bieżniku znajduje się gwóźdź, wkręt lub inny ostry przedmiot
- widzisz przecięcie, wybrzuszenie albo rozdarcie boku opony
- samochód zaczyna ściągać, a na kierownicy pojawiają się drgania
- kontrolka TPMS wraca mimo ustawienia prawidłowego ciśnienia
Uszkodzenie boku opony traktuje się inaczej niż niewielkie przebicie bieżnika. Ze względu na obciążenia pracującej ściany bocznej taka opona może nie nadawać się do naprawy. Nie próbuj rozwiązywać problemu konstrukcyjnego samym kompresorem ani domowym uszczelniaczem.
Jeżeli TPMS sygnalizuje problem, sprawdź wszystkie koła, a nie tylko to, które wizualnie wygląda na miękkie. Po uzupełnieniu powietrza niektóre samochody wymagają resetu lub kalibracji systemu. Procedura zależy od modelu, dlatego sprawdź instrukcję pojazdu. Gdy komunikat nie znika, potrzebna jest diagnostyka.
Jednorazowa korekta ciśnienia jest normalną czynnością eksploatacyjną. Regularne dopompowywanie tego samego koła oznacza jednak, że trzeba znaleźć źródło nieszczelności. Do czasu kontroli ogranicz jazdę, zwłaszcza gdy opona szybko traci powietrze, ma widoczne uszkodzenie albo samochód zachowuje się niestabilnie.
Artykuł ma charakter informacyjny. W przypadku uszkodzenia opony, felgi lub układu TPMS skorzystaj z oceny wykwalifikowanego serwisu.
